珠海金海特大桥钢梁架设步入快车道 4天2吊架设钢梁4000吨
本报珠海讯（通讯员 孟庆虎 胥宇豪） 继1月31日成功架设27号主塔墩首片钢箱梁后，2月3日又成功架设26号主塔墩0’号块钢箱梁。4天2吊架设钢梁4000吨。至此，由中铁大桥局承建的珠机城际金海特大桥钢梁架设已步入快车道。
26号主塔墩0’#梁段长46米，宽50.2米（含封嘴），高8.6米，重达2000吨，面积约2309平方米，相当于5.5个篮球场面积大。“项目钢箱梁制造具有“大型化、工厂化、标准化、装配化”特点，其在工厂整体制造，通过水运至桥址，采用3600吨“海鸥号”起重船进行整体安装。”中铁大桥局珠机城际金海大桥总工程师邓永峰说，相比分节段吊装，整节段安装将高空作业转为低空作业，现场作业转为工厂化作业，劳动密集型施工转为机械化施工，有效地减少了现场水上和高空作业风险，可缩短工期半年以上。4天2吊架设钢梁4000吨，充分体了智能建造装备和工艺的优越性。
金海特大桥是珠三角入海口上建设的第一座公铁两用大桥,主桥为挑臂式钢箱梁多塔（4塔）公铁同层斜拉桥，桥长1369m，桥跨布置为(58.5+116+3×340+116+58.5)m；桥宽49.6m，中间通行双线160km/h城际铁路，同层左右两侧通行六车道100km/h高速公路。主桥共有27个桥墩，448根钻孔桩，5.2万吨钢梁及钢塔，28万方混凝土。大桥具有“两大两新”特点：“两大”：宽度大，金海特大桥桥宽49.6米，为目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。 跨度大，金海特大桥主跨为3X340米，为目前世界上最大跨度公铁同层斜拉桥。“两新”：结构新，设计采用中塔塔梁墩固结，边塔塔梁固结、梁墩分离斜拉桥新结构。技术新，施工中采用两节段钢箱梁悬拼、多节间整体吊装、钢塔空中竖转新技术。
2021年是金海特大桥建设的关键性一年，大桥将全面进入上部结构施工阶段，钢箱梁及钢塔架设、连续刚构施工全面展开。目前，金海特大桥26号、27号、29号主塔墩已完成； 28号主塔墩进入墩梁固结段施工阶段；边辅墩24号、25号已完成；边辅墩30号、31号墩正在进行墩身施工。26#墩钢主塔、27#墩钢主塔制造完成，近日将运抵大桥工地，预计春节前完成首个钢塔吊装任务。
珠机城际轨道交通项目及金海公路大桥代建工程是融入粤港澳大湾区国家战略的重点工程，建成后，将成为内地及珠三角地区联系澳门香港的重要客运通道及珠海横琴新区对外最重要的交通枢纽。
