珠海金海特大桥首个主塔墩钻孔桩灌注完成
本报珠海讯（通讯员 孟庆虎 邹 欢 ） 12月28日，随着26墩19#桩最后一车混凝土灌注完毕，至此，由中铁大桥局承建的珠机城际铁路金海特大桥首个主塔墩钻孔桩顺利完成。
金海特大桥主桥26号墩共有20根钻孔桩，此次灌注钻孔桩孔深47.5米，孔径3.0米，灌注混凝土271方。接下来将进行该墩的围堰拼装、下放、封底和承台施工。
金海特大桥主桥，采用公铁两用同层建设跨越磨刀门水道，是整个珠机城际铁路HJZQ-1标段的关键性控制性工程。主桥全长2.64km，其桥跨布置为3×66.5m连续刚构+（58.5+116+3×340+116+58.5）m公铁同层斜拉桥+（108.5+180+108.5）m+2联4×66.5m连续刚构+（2×32+3×24）m简支梁。其中主跨3×340m 挑臂式钢箱梁斜拉桥是世界首座、跨度最大的多塔刚构体系公铁两用同层斜拉桥；其桥宽49.6m，是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥（“两大”：跨度大、宽度大）。大桥首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，即中塔塔梁墩固结，边塔塔梁固结，塔墩分离，结构新。施工中首创斜拉桥两节段24米长，800吨重钢箱梁悬拼新技术，建造技术新（“两新”：结构新、技术新）。
主桥基础均采用钻孔桩，26#、27#、28#、29#，4个主塔墩均为20根直径3.0m钻孔桩，辅助墩、边墩（24#～ 25#、30#～31#）分别采用12根和17根直径2.0m钻孔桩，最大钻孔深度达125的嵌岩桩。桥区受活动性的张扭性断裂的西江断裂影响，第四系软土、砂土覆盖层厚约100m，基岩为倾角约70°花岗岩，选用新型cjf-6000液压气举反循环冲击钻机和 KTY4000 型动力头气举反循环旋转钻机相结合成孔。
珠机城际轨道交通项目及金海公路大桥代建工程是融入粤港澳大湾区国家战略的重点工程，建成后，将成为内地及珠三角地区联系澳门香港的重要客运通道及珠海横琴新区对外最重要的交通枢纽。
