宜万铁路是这样”炼”成的
2010年12月22日10时18分，4806次列车从湖北恩施火车站首发，这标志着我国施工难度最大的山区铁路”宜万铁路”正式通车。几代人，盼了百年，努力了百年，才完成这条世界上最难修的铁路。宜万铁路东起宜昌，西达万州，途经湖北长阳、巴东、建始、恩施、利川等7个县市(区)，全长377.46公里。是贯通我国东、西、中部的重要交通纽带，也是进出川渝地区的东通道之一。宜万铁路穿越喀斯特地貌山区，沿线山高壁陡，河谷深切，集”西南山区铁路艰险之大成”，是我国施工难度最大的山区铁路；全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长的74%，为世界之最；平均每公里造价6000多万元，两倍于青藏铁路，是我国单公里造价最高的铁路；总里程377公里，修建耗时7年，年均进度仅50多公里，是我国单公里修建时间最长的铁路。 鄂西渝东山区，有”八山半水分半田”的说法。一山未尽又是一山，就需要架设桥梁，钻挖隧道；地下又有暗河、溶洞，就必须在洞里架桥打桩基以防塌陷；还有岩溶突水、滑坡、瓦斯的威胁，都是不可预见的危险。铁路建设者依靠科技攻关，克难奋进，用智慧和毅力书写了中国铁路史上的传奇，并取得了多项技术创新成果。他们首创高压富水充填岩溶隧道的”释能降压”专项技术，形成了完整的技术体系，并将”释能降压”专项技术迅速转化为现实生产力，在马鹿箐、云雾山、野三关、大支坪、齐岳山等多座Ⅰ级风险隧道中推广实施，均获得圆满成功。自2003年开工建设以来，铁路建设者常年扎根在深山中，有的好几个春节都呆在工地上，有的从小孩出生到上幼儿园了才见上一面。在几次塌方、突水、突泥事故中，都有多名筑路英雄牺牲。
