宜万铁路全线铺轨贯通
宜万铁路全线铺轨贯通业界堪称此铁路为桥隧博物馆本报讯（本报特约记者记者文振效通讯员边亚洲）8月18日上午，宜万铁路恩施州白果铺轨连接点，两台铺轨机将两片巨大轨排同时安放在轨道路基上，现场施工作业人员把宜昌和万州两个方向的铁轨牢牢地对接在一起。上午10时18分，国家重点工程宜万铁路全线铺轨贯通接轨仪式在湖北省恩施州的白果接轨点隆重举行。随着铁道部工管中心主任、宜万铁路建设指挥部指挥长张梅宣布”‘宜万铁路全线铺轨贯通接轨’开始”，现场顿时鞭炮齐鸣、锣鼓喧天。从而，标志着国家重点工程宜万铁路全线铺轨贯通。鄂西山区人民告别没有铁路的历史。孙中山曾经提出修建的川汉铁路之设想，百年之后的今天终于实现夙愿宜万铁路东起湖北省宜昌市，西至重庆万州区，于2003年12月1日开工，全长377公里，其中湖北境内324.424公里，重庆市境内52.704公里，总投资为225.7亿元。是沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分，也是我国”中长期铁路网规划”中”四纵四横”中的”四横”之一。其中，宜昌东至凉雾段288公里为双线，设计时速为160公里；凉雾至万州段89公里为单线，设计时速为120公里。为Ⅰ级电气化铁路干线，以客运为主、兼承货运。宜万铁路将于今年内正式通车运营后，宜昌到恩施乘火车将只需2小时。明年，汉宜铁路开通后，武汉到恩施也只需3.5小时。宜万铁路行经长江与清江的分水岭地带，全线三分之二线路位于鄂西南山区，途经长阳、巴东、建始、恩施、利川、万州，有隧道159座，桥梁253座，桥隧占线路总长的73.96%，几乎是桥隧相连。线路穿过喀斯特地貌地区，地质条件极为复杂，工程施工艰巨，技术要求高，是目前国内已建和在建铁路中最艰难的山区铁路。是目前中国桥隧距离占干线比重最大的铁路。桥梁和隧道创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，宜万铁路因此被业界称为桥隧博物馆。百年的梦想已成真。宜万铁路的建成，完善了路网布局，形成了沪汉蓉快速大能力运输通道，也将为川渝鄂地区的经济腾飞插上强劲的翅膀，从而带动鄂渝两地经济步入快速发展轨道，实现与东部发达省份地区的对接、交流，并大大促进鄂西生态文化旅游圈建设。
